Den Reifendruck prüfst du, bevor eine längere Fahrt beginnt oder das Auto sich weicher anfühlt als sonst. Du lernst, welchen Wert der Aufkleber an Tür oder Tankklappe meint, wann der Reifen kalt genug für eine ehrliche Messung ist und wie du Luft nachfüllst, ohne den nächsten Wert zu verfälschen. Als Erstes suchst du diesen Aufkleber, nicht die große Zahl in der Reifenflanke.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Messen am kalten Reifen, am besten vor der Fahrt.
- Der Sollwert steht am Türholm oder an der Tankklappe, oft getrennt nach Beladung und Achse.
- Die Zahl in der Flanke ist die Obergrenze des Reifens, nicht dein Alltagsdruck.
- Zu wenig Luft erwärmt die Schulter und verlängert den Bremsweg.
- Nach dem Füllen die Ventilkappe schließen und den Wert noch einmal lesen.
Inhalt
- Wann die Messung gilt
- So prüfst du den Druck
- Häufige Fehler
- Tipp aus der Fahrausbildung
- Häufige Fragen
Wann die Messung gilt
Miss den Druck, solange die Reifen noch Umgebungstemperatur haben. Nach einer Autobahnfahrt ist die Luft im Reifen wärmer und der angezeigte Wert höher. Lässt du dann Luft ab, bis der kalte Sollwert erreicht ist, fährst du am nächsten Morgen mit zu wenig Druck. Ein voll beladener Kombi braucht oft einen anderen Wert als dasselbe Auto mit einer Person. Welcher das ist, steht nur an deinem Fahrzeug.
Die Bedienungsanleitung sagt dir, ob ein Reifendruckkontrollsystem nach dem Nachfüllen neu angelernt werden muss. Die Leuchte im Cockpit warnt, sie ersetzt das Manometer nicht. Sportwagen mit unterschiedlichen Reifengrößen vorn und hinten haben deshalb getrennte Zeilen auf dem Aufkleber. In der praktischen Ausbildung der Klasse B gehört diese Kontrolle zur Vorbereitung des Fahrzeugs, noch bevor du den Motor startest. Den Rahmen dafür beschreibt die Führerscheinklasse B.
So prüfst du den Druck
1. Sollwert am Auto ablesen
Öffne die Fahrertür und suche den Aufkleber am Holm. Fehlt er dort, schau an die Innenseite der Tankklappe. Die Tabelle nennt Reifengrößen und Drücke, häufig getrennt für Vorder- und Hinterachse und für wenig oder viel Zuladung. Nimm die Zeile, die zu den montierten Reifen passt. Merke dir die Werte, bevor du ans Ventil gehst.
2. Alle Räder kalt messen
Schraube die Ventilkappe ab und lege sie so hin, dass sie nicht wegrollt. Setze das Messgerät gerade und fest auf, bis kein Zischen mehr zu hören ist. Lies den Wert, bevor du das Gerät abziehst. Wiederhole das an jedem Rad. Ein Reserverad oder Notrad misst du mit, weil es oft mit einem eigenen, höheren Druck gelagert wird. Diesen besonderen Wert suchst du am Rad oder in der Tabelle, nicht in der Zeile der montierten Räder.
3. In kleinen Schritten nachfüllen
An der Tankstelle rastet der Füllhebel auf dem Ventil ein. Gib kurz Luft dazu und miss erneut, damit du den Sollwert nicht überspringst. Zu viel Druck verkleinert die Aufstandsfläche in der Mitte, zu wenig Druck arbeitet auf den Schultern. Den Unterschied merkst du später in der Lenkung, nicht nur an der Zahl.
4. Kappe zu und Anzeige im Display prüfen
Drehe die Ventilkappe wieder fest. Ohne Kappe setzt sich Schmutz ins Ventil, und der Reifen verliert schleichend Luft. Wenn dein Auto den Druck im Kombiinstrument anzeigt, schau in der Anleitung nach, ob du den neuen Wert bestätigen musst. Eine Lampe, die nach dem Füllen noch leuchtet, heißt nicht automatisch, dass noch Luft fehlt.
Häufige Fehler
Den Flankenwert als Sollwert nehmen. Die große Prägung nennt, was der Reifen höchstens aushält. Fährst du dauerhaft danach, ist der Kontakt zur Straße schmaler als vorgesehen. Richtig ist der Aufkleber am Fahrzeug.
Nur die Vorderräder prüfen. Hinten steht oft ein anderer Druck, besonders mit Gepäck oder Mitfahrern. Ein weiches Hinterrad macht das Auto in Kurven unruhig. Jedes Rad einzeln messen.
Das Ventil schief ansetzen. Dabei entweicht Luft, und du liest einen Wert, den du gerade selbst gesenkt hast. Das Gerät muss dicht sitzen, das Zischen muss aufhören.
Warm messen und auf den kalten Sollwert entlüften. Der Reifen kühlt über Nacht ab, der Druck fällt weiter. Am nächsten Tag fehlt Luft, obwohl die Anzeige am Vortag gepasst hat. Nur kalt vergleichen.
Tipp aus der Fahrausbildung
Merk dir die drei Orte in fester Reihenfolge: Tür, Ventil, Kappe. In der Fahrstunde nennen wir den Druck vom Aufkleber des Autos, das gerade vor dir steht, nicht aus der Erinnerung an ein anderes Fahrzeug. Wenn du den Aufkleber an deinem eigenen Auto einmal in Ruhe gesucht hast, findest du ihn auch im Dunkeln an der Tankstelle.
Häufige Fragen
Wie oft sollte ich den Druck prüfen?
Vor längeren Fahrten und ungefähr einmal im Monat, außerdem wenn die Lenkung schwammig wird oder ein Rad sichtbar tiefer steht. Ein Kontrollsystem meldet oft erst einen deutlicheren Verlust.
Darf ich an der Tankstelle jedes Gerät benutzen?
Ja, wenn es dicht auf dem Ventil sitzt. Digitale Säulen und Handmessgeräte zeigen beide den Überdruck. Weicht ein Gerät stark von deinem bekannten Wert ab, miss zur Kontrolle ein zweites Mal, bevor du viel Luft ablässt.
Gilt für Winterreifen derselbe Druck?
Nur wenn der Aufkleber keine eigene Zeile für die Wintergröße hat. Steht dort eine andere Dimension, nimmst du deren Wert. Die Gummimischung ändert den Sollwert nicht von selbst.
Was ist mit dem Reserverad?
Es liegt oft lange unbenutzt im Kofferraum und verliert Luft. Der passende Druck steht am Rad oder in der Tabelle und ist häufig höher als an den Rädern, mit denen du fährst. Vor einer Reise einmal mitmessen.
Die Kontrollleuchte leuchtet, das Manometer passt. Was nun?
Dann kann ein Sensor, ein fehlender Reset oder ein Temperaturunterschied dahinterstecken. Lies in der Anleitung, wie dein System zurückgesetzt wird. Bleibt die Leuchte, gehört die Ursache in die Werkstatt, auch wenn alle vier Messungen zum Aufkleber passen.
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Redaktion JP Fahrschule. Stand: 15. Oktober 2026. Der Text beschreibt den üblichen Ablauf in der Fahrausbildung und ersetzt nicht die Bedienungsanleitung deines Fahrzeugs oder den aktuellen Gesetzestext. Eine namentliche Freigabe durch einen Fahrlehrer ist für diese Fassung noch offen.
